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Ritroviamo in deposito dopo diverso tempo una delle tre potenti DE 145, versione realizzata da Fiat Ferroviaria con una motorizzazione più potente rispetto alle consorelle operanti per conto Trenitalia. Da diverso tempo il loro compito, a causa anche del calo dei servizi merci sulla linea camuna, è stato quello di fornire supporto all'avventura di FNM sulla rete RFI tramite la controllata NordCargo. Incontriamo la DE 145-02 in sosta in deposito insieme alle DE 520 02, 04 e 10 restituite da poco tempo dalla DFG Del Fungo Giera. |
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Solitamente a Brescia, presso un tronchino lato Verona sosta una macchina impegnata nei servizi NordCargo, in passato avevamo incontrato la E 189 999 mentre nella giornata odierna tocca alla 993, giunta nel mondo FNM all'incirca ad inizio 2005. Da ricordare che le prime due unità E 189 sono giunte per la prima volta sulla rete FNM il 21 Dicembre 2004, arrivando persino in Piazza Cadorna (vedi precedente mail sull'argomento, sempre disponibile). |
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Le unità ALn 668 141 e 145 (Fiat Ferroviaria, anno 1993) sono tra le prime macchine iseane ad aver subito un revamping (condizionamento e rifacimento degli interni) analogamente a quanto sperimentato sulla ALn 668 131, tuttavia non sono state per ora interessate dalla nuova livrea eNORD applicata inizialmente su tale macchina (vedi relativa mail) e non del tutto convincente. Tale ristrutturazione dovrebbe avvenire inizialmente su almeno 8 automotrici. |
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In una giornata fredda ma limpida e tersa, possiamo osservare la stazione di Iseo dall'alto grazie al noto ponte pedonale presente a sud dell'impianto. Come da regola su un binario sostano le rimorchiate Bz 80 e B 68 inutilizzate durante i week-end ed impegnate soprattutto per treni scolastici lungo la valle durante la settimana. Sullo sfondo si prosegue per Pisogne, Breno ed Edolo... |
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Grazie anche all'aiuto del sole posizionato al punto giusto possiamo per una volta osservare lateralmente il simpatico e primitivo Cn 531, talmente considerato che non viene nemmeno conteggiato nel parco macchine circolanti. Indicativamente il suo compito dovrebbe essere quello di spostare i rotabili nell'ambito del deposito, tuttavia non è ben chiaro quanto sia utilizzato, dato che in altra parte della struttura è comparso un cubo automotore Zephir, forse meno ferroviario ma decisamente più recente... |
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Ritorna a farsi vedere la ex "aragosta" D 343 1034, impegnata sulla linea camuna ormai da diversi anni e realizzata nel 1969 per FS. Tale macchina è stata utilissima durante l'anno 2001 quando l'avventura FNM sui binari di RFI era proprio agli albori, complice la sua "facile" circolabilità su rete RFI essendo un rotabile ex FS. Da notare come tale macchina sia di fatto la più veloce dell'intero parco camuno (130 km/h), comprese anche le automotrici, seconda per potenza alle sole DE 145... | |
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Decisamente un "falso convoglio": ancora lo scatolotto Cn 531 sembra aver spinto al lavaggio la rimorchiata B 68 08 del 1960. La parete interna delle porte della rimorchiata sembra tradire l'originale colore di tali rotabili, consegnati in 12 esemplari e momentaneamente rimasti in 10 a causa della defezione delle B 68 04 e 09. Tali vagonetti hanno un peso normale di 26 tonnellate ed una lunghezza di 18,4m |
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Tutte le ALn 663 in dotazione alla linea camuna sono state immatricolate nei gruppi ALn 668 131/133 del 1987 e 1991 ed ALn 668 141/148 del 1993/94. Inizialmente tali automotrici differivano tra loro tra il sottogruppo di velociste (120 km/h) e le "arrampicatrici" (95 km/h), in seguito sono state tutte trasformate con quest'ultimo rapporto a causa del profilo piuttosto tormentato della linea bresciana. La ALn 668 146 del 1993 probabilmente sta subendo un intervento in officina che la porterà ad essere uguale alle gemelle 141 e 145. | |
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Gran parte delle loco diesel DE 520 01/10 temporaneamente prestate a DFG Del Fungo Giera sembrano esser rientrate a FNM-NordCargo Iseo ove hanno ricevuto nuovamente la marcatura DE 520. Tutte o quasi, visto che in deposito incontriamo ancora la D 753 054, ovvero quella che era la DE 520-08 e che presto ritornerà come tale, dato che la sigla compare scritta a gessetto su uno dei vomeretti. |
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Concludiamo con la coppia composta dalle ALn
668 132 e 133 in arrivo ad Iseo con il treno R 2044 partito da Brescia e
diretto ad Edolo, località che raggiungerà dopo aver impiegato c.ca 2
ore e 20 minuti. Successivamente la coppia effettuerà l'ultimo treno in
partenza da Edolo diretto al capoluogo ed a sua volta l'ultimo in
partenza da Brescia ed avente fine corsa ad Iseo intorno alle ore 21.50.
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