La composizione capeggiata dalla E 464 906 prevede solo 2 vetture Vivalto, direi più che sufficienti per l'effettuazione dei regionaletti tra l'estense Ferrara e l'ostrogota Ravenna. Con tutto il rispetto per le simpatiche ed intramontabili ALn 668, non nascondo la preferenza per le vetture Vivalto, utilizzate tra le due città e decisamente dotate di un buon comfort. Secondo alcuni tecnici FER tali vetture presentano comuque problemi nella gestione delle ritirate e per le pedane estraibili situate sotto le porte di accesso.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nonostante il lento progredire ed avanzamento della ricoloritura nella nuova livrea FER, l'automotrice ALn 663 1016 mostra ancora la meno recente livrea ex FP Ferrara-Codigoro, la incontriamo in coda ad un treno sostante a Ferrara Porta Reno. Le ALn 663 consegnate nel 1993/94 alle Padane sono un gruppo di 6 esemplari immatricolato nella serie 1016/1021, il gruppo FER in totale ha invece in dotazione 15 automotrici tipo ALn 663, ereditate da quattro aziende differenti.

 

 

 

 

Ad esempio l'automotrice ALn 663 020 ex FSF si fa carico di un treno Sermide-Ferrara-Ravenna-Rimini che percorrerà sulla propria rete FER ben pochi kilometri rispetto al percorso totale. La 020 è una matricola ex FSF appartenente al gruppo 019/021 consegnato da Fiat Ferroviaria nel 1989, originariamente erano dotate della stessa livrea che ancora oggi possiamo osservare sulla 021 incrociata a Ostellato in una precedente foto.

 

 

 

 

 

Ormai accantonata da anni, la ritroviamo dopo ben quattro anni sempre nello stesso scalo di Porta Reno: il leggendario gruppo DE 424 ex SV Società Veneta ha più passato che futuro, l'mipianto ferrarese ricovera due esemplari, per prima osserviamo la matr. 05 accantonata da così tanto tempo che sulle fiancate si può ancora osservare il logo della Tra.Ro ovvero la Trasporti Romagnoli che subentrò nella seconda metà anni ottanta alla Società Veneta nella gestione della linea Bologna-Portomaggiore.

 

 

 

 

 

Al contrario, secondo quanto segnalato dai tecnici FER l'unità DE 424 07 dovrebbe essere ancora funzionante tanto che la incontriamo in una delle postazioni dell'officina di Porta Reno. In passato tale macchina operava sulla linea Parma - Suzzara, ora esercitata nel solo tratto Brescello - Suzzara a causa dei lavori per la linea AV Milano-Bologna e relativa interconnessione di Parma. Sullo sfondo l'unità in lavorazione dovrebbe appartenere al gruppo ALn 668 013/018 del 1978/79 ex Suzzara-Ferrara.

 

 

 

 

 

Le stazioni di Massafiscaglia, Ostellato e Codigoro, tutte poste nella tratta finale della Ferrara-Codigoro, sono dei veri e propri "cimiteri viventi" delle note carrozze svizzere a doppio vestibolo, simili a quelle tuttora in parte in esercizio sulla rete LeNORD di Milano, pur essendo in numero minore rispetto a quelle a vestibolo centrale presenti anche sulla linea della Valcamonica e in ACT Reggio Emilia. Tali carrozze erano suddivise tra una parte FSF ed una parte FP, se non ricordo male dovevano esser recuperate ma in seguito si è poi proceduto all'acquisto di materiale più recente.

 

 

 

 

Analogamente e sempre a Codigoro e Massafiscaglia possiamo incontrare alcuni treni binati belga giunti in Italia e mai più utilizzati o revampizzati come invece è capitato ai consimili per LFI Arezzo, GTT Torino, ATCM Modena etc etc. Sono quindi abbandonati nella stazioncina padana, in mezzo al nulla, ma talmente al nulla che non vengono neanche eccessivamente presi di mira dai graffitari locali, i quali hanno forse a disposizione sin troppo materiale su cui esprimersi...

 

 

 

 

 

Le mitiche tedesche che hanno trovato una nuova vita coi treni Cargo su rete RFI le abbiamo incontrate spesso nel Settembre-Ottobre 2006 ed abbiamo dedicato loro già abbastanza spazio, questa volta lasciamo solo uno scampolo alle due unità 220 074 ed R01, quest'ultima in manovra a Porta Reno e risultante essere l'unica a non esser stata revisionata dalla TVZ di Zagabria con nuovi motori Caterpillar ed anche l'unica a non aver ricevuto la livrea "bandiera" adottata dalla FER in questo ultimo periodo.

 

 

 

 

 

Gli ultimi due leggendari "Tobruk" ancora sopravvivono presso lo scalo ferrarese, ormai inattivi da tempo e decisamente non messi bene. Le due unità Ln 372 02 e 03 vennero realizzate nel 1942 dalla OM ed acquistate dalle Ferrovie Padane nel 1960 mentre il primo esemplare, il Ln 372 01 ormai demolito, ha avuto dei trascorsi anche sulla linea SNFT Brescia-Iseo-Edolo. Ed eccoli lì, proprio come quattro anni or sono, fermi ormai dai tempi in cui sono giunte le tedesche 220.