LeNORD BRESCIA

Nella giornata di Martedì 3 Marzo 2009 sono stati consegnati a LeNORD Iseo (arrivati via Rovato RFI) i due nuovi treni "polacchi" realizzati dalla ditta PESA ed acquistati dall'esercente lombardo rilevando a quanto pare due dei 25 treni previsti nell'ambito della commessa per le FSE Ferrovie del Sud Est, tanto è vero che i due treni si presentano nella stessa livrea FSE (senza però i marchi e loghi pugliesi) e visto anche il fatto che sono immatricolati come ATR 220 024 e 025.

I due treni hanno un costo di 8 milioni di €uro, sono stati acquistati mediante accordo siglato il 18 Febbraio scorso, vanno ad aggiungersi alla precedente commessa per ulteriori 8 treni, finanziata anche da Regione Lombardia e Provincia di Brescia. Purtroppo si sono presentati alcuni ritardi in tale commessa, in seguito ad un contenzioso tra Stadler e Siemens e pertanto i due "polacchi" sono stati acquistati mediante un "contratto di riscatto", in tal modo LeNORD si riserva di confermare l'acquisto dei due polacchi una volta entrati in servizio gli 8 nuovi treni, oppure di rivenderli a PESA, ciò dipenderà anche dai futuri scenari che prevedono ad esempio la riattivazione del servizio passeggeri nel tratto Bornato-Rovato.

I treni ATR 220 sono realizzati dall'azienda polacca PESA ( Pojadzy Szynowe PESA Bydgoszcz, www.pesa.pl ), sono autotreni articolati a 3 casse a trazione diesel-idraulica con rodiggio B'2'2'B (4 carelli di cui i due d'estremità motori) ed hanno una velocità massima di 120 km/h. La loro lunghezza è di 55,5m, hanno una larghezza di 2,89m ed un'altezza massima di 4,18m. Il cuore che spinge il rotabile è una coppia di motori MAN di cui ognuno avente una potenza di 382 kW situati nei due carrelli d'estremità, il cambio è Voith mentre i freni sono realizzati dalla Knorr e sono a disco. La larghezza delle porte passeggeri di accesso è di 1,3m, il treno può accogliere 151 passeggeri seduti di cui 21 in 1' classe. I carrelli portanti, situati tra le casse intermedie, risultano essere livemente più lunghi rispetto a quelli motori, il peso totale dell'autotreno a vuoto è di 134t, il peso massimo per asse è di 18t.

Dotati di accoppiatore Scharfenberg, i treni sono dotati anche della maschera che consente il traino con mezzi che hanno l'aggancio tradizionale, in modo tale che lo stesso autotreno possa esser trainato anche se ad una velocità massima di soli 50 km/h.

I due treni vengono attualmente ricoverati presso il deposito di Iseo e durante il mese di Marzo saranno sottoposti a corse di prova (velocità massima 70 km/h) in vista dell'immissione in servizio prevista a partire dai primi giorni di Aprile 2009. E' ancora presto per sapere se i due treni riceveranno un'aposita livrea analoga a quella in corso di applicazione sui rotabili della linea di Iseo, nè se riceveranno una specifica numerazione LeNORD o verrà mantenuta quella di ATR 220 024 e 025, di seguito ai 23 treni commissionati da FSE Bari.

Nelle FOTO in allegato, tutte del 7 Marzo 2009, incontriamo il treno ATR 220 024 in arrivo ad Iseo dall'alta Valle dopo una corsa prova e ricoverato in uno dei capannoni recentemente rinnovati proprio per accogliere i due treni, già ricoverante il gemello ATR 220 025 non impegnato in corse prova durante il Sabato mattina. E' possibile osservare anche un'immagine degli interni dell'ATR 220 025, si noti l'ambiente unico passeggeri senza divisioni intermedie tra le varie casse.