LeNORD corse prova verso Lodi 2009

A partire da qualche settimana capita sovente e spesso di incontrare treni TSR AnsaldoBreda gruppo EB/ALe 710/711 di LeNORD Milano impegnati in corse "di abilitazione del personale" tra Milano Rogoredo e Lodi in vista dell'attivazione del servizio delle linee S a partire dal prossimo cambio d'orario di Dicembre 2009. Salvo ulteriori cambiamenti dell'ultima ora è ipotizzabile che dal prossimo 14 Dicembre 2009 LeNORD Milano dovrebbe effettuare una corsa ogni ora (nelle sole ore di "morbida") come servizio S1 Saronno - Lodi prolungando il proprio servizio da Milano Rogoredo a Lodi. A tal fine nelle settimane correnti vengono effettuate coppie di corse a vuoto di LeNORD per l'abilitazione del personale alla prima parte della "storica linea" Milano-Bologna.

In particolare Sabato 17 Ottobre 2009 mattina il treno TSR R3 008 in livrea "linee S" e composto dalle elettrmotrici ALe 711 062, 063 e dall'intermedia ALe 710 035 ha effettuato una coppia di corse Milano Rogoredo - Lodi simulando le fermate ivi presenti di San Donato Milanese, Borgolombardo, San Giuliano Milanese, Melegnano, S. Zenone, Tavazzano e giungendo al binario 5 della stazione RFI di Lodi. Il treno ha impegnato la comunicazione tra la linea proveniente dal Passante Ferroviario entrando ai binari 1 e 2 dell'impianto milanese, giungendo dal Deposito di Novate Milanese attraverso il Passante Ferroviario.

Presso l'impianto di Milano Rogoredo non è inusuale incontrare treni TSR dotati di livrea per le linee S poichè spesso, oltre alla linea S5 Pioltello - Varese, vengono impegnati sulla rete sociale interna e sul Passante Ferroviario, in promiscuo con i TSR in livrea originale. E' invece assai inconsueto incontrare tale composizione sui binari "passanti" della Stazione milanese (numeri da 1 a 8), dato che quando effettuano servizio nel Passante Ferroviario arrivano a Rogoredo sui binari tronchi lato Nord. Il convoglio R3 008 effettua una sosta tra la prima e seconda coppia di corse su Lodi.

Ancora lo stesso convoglio lo incontriamo presso la Stazione di Lodi in due momenti differenti della mattinata, durante la breve pausa prevista tra le corse necessarie onde abilitare il Personale Viaggiante alla prima parte della linea "storica" Milano - Bologna. I treni vengono accolti al binario 5 ed in una prima fase, stimata a Dicembre 2009, LeNORD dovrebbe garantire un treno ogni ora nelle sole ore di morbida, con percorrenza diretta Saronno - Lodi impegnando il Passante Ferroviario e i due importanti impianti di Milano Nord Bovisa e Milano Rogoredo RFI.

Al termine delle corse per l'abilitazione del personale alla linea RFI posta oltre Rogoredo, il treno è rientrato al deposito di Novate Milanese ove è ritratto mentre effettua le varie manovre in entrata e dopo aver percorso come "materiale vuoto" il Passante Ferroviario, situazione abbastanza insolita e rara durante il giorno, in quanto all'interno del noto Passante la percorrenza è formalmente identica per tutti i treni, senza distinzioni di sorta nel numero di fermate (tutte per tutti) ad eccezione di qualche analoga corsa "a vuoto" necessaria al mattino presto.

Proviamo inoltre a fare una sorta di viaggio "a scatti" tra Lodi e Rogoredo, viaggiando su binario illegale o per meglio dire... viaggiando al contrario dato che le immagini sono state tratte dalla cabina di coda di una corsa Rogoredo - Lodi. La tratta Lodi - Milano (Rogoredo) è banalizzata ed ha una lunghezza di c.ca 18 km su cui sono distribuiti gli impianti (esclusi gli estremi) di San Donato Milanese (fermata), Borgolombardo (fermata), San Giuliano Milanese (fermata), Melegnano (stazione), S. Zenone (fermata) e Tavazzano (stazione)

In partenza da Lodi il treno impegna i vari scambi della radice nord della Stazione RFI, ove sono presenti alcuni carri merci ed un locomotore 245 impegnato nella movimentazione di alcuni carri "prodotti" da un piccolo scalo per il carico/scarico dei container su TIR. Nascosta dal palo a sinistra ed all'ombra si scorge la loco diesel...

La Stazione di Tavazzano è la prima che si incontra in direzione di Milano, è dotata di sottopassaggio e di un terzo binario in virtù del fatto che sino a poco tempo fa vi faceva capo un raccordo per la locale centrale ENEL, ci troviamo a 18 km da Milano Rogoredo e 28 c.ca da Milano Centrale. Sino allo scorso Dicembre 2008 questa era una delle linee più trafficate d'Italia, ora tutto il traffico AV è stato spostato sulla nuova linea ad Alta Capacità per Bologna.

Il Bivio Melegnano (a sud dell'omonimo paese e con relativo "salto di montone", consente a chi proviene da Bologna "linea tradizionale" di dirigersi a Milano sia proseguendo con la linea tradizionale attraversando le fermate (tracciato corretto al centro), sia di impegnare la "diretta" (diramazioni ai lati), bretella che si dirige e raccorda alla linea AV in arrivo da Bologna, diventando il primo originario tratto realizzato negli anni novanta del secolo scorso. Al contrario, i treni che provengono da Milano con la via "tradizionale" non possono fisicamente raggiungere la linea AV per Bologna.

La piccola fermata di San Zenone al Lambro, dispersa nel nulla più assoluto, è ridotta ai minimi termini, vi effettuano fermata per la gran parte i soli treni Regionali Milano-Piacenza, la velocità massima ammessa in questo tratto va dai 140km/h del rango A ai 155 km/h del rango C.

A sinistra compare la linea diretta "di avvicinamento a Milano" (in arrivo da Bologna via AV o tramite bretella dal Bivio Melegnano), sulla linea tradizionale incrociamo un treno IC con carrozza pilotina Z in coda, diretto a Milano mentre noi di spalle ci stiamo allontanando dalla metropoli lombarda essendo diretti a Lodi. Oppure per i più fantasiosi... stiamo viaggiando su binario banalizzato cercando di raggiungere il probabile IC in arrivo dal Meridione.

In questo punto, sino a qualche anno or sono e prima dello stravolgimento della linea AV, era presente il cosiddetto Bivio Sordio, dalla quale partiva il quadruplicamento della tratta verso Milano (situata sullo sfondo). I treni veloci che dovevano evitare le fermate locali deviavano verso sinistra, i treni locali rimanevano sul corretto tracciato. Esiste ancora il fabbricato del Bivio, a sinistra, ai tempi era uno dei pochi in lombardia che consentiva velocità di marcia elevate anche sul ramo "deviato". Oggi non esiste più in tal punto alcuna comunicazione tra le due linee.

Rimaniamo sulla linea lenta ed entriamo nella Stazione di Melegnano, nella quale secondo alcune ipotesi in un prossimo futuro dovrebbe attestarsi la linea S1/ (od S12 se non erro) facente parte del progetto di incrementazione delle frequenze man mano che ci si avvicina alla metropoli. Anche in questo caso non manca il sottopassaggio dato che sino a poco meno di un anno or sono in quest'impianto non si riusciva a vedere dall'altra parte dei binari, dato l'elevato traffico di passaggio...

Ancora avanti verso Milano ed arriviamo a San Giuliano Milanese, altra fermata ridotta ai minimi termini anche se almeno presso quest'impianto transitano alcune linee di trasporto pubblico locale su gomma. Secondo alcuni piani della Regione Lombardia presso il Comune di San Giuliano Milanese si dovrebbe attivare una seconda fermata a nome "San Giuliano Tolstoi", vedremo in futuro se i prgetti saranno confermati...

La fermata di Borgolombardo è insolita rispetto al panorama ferroviario nazionale ed i graffiti ci ricordano il degrado urbano generato nei pressi delle grandi metropoli italiane, troppo spesso impegnate a curare troppo i salotti cittadini fregandosene dei dintorni. La galleria sullo sfondo è completamente artificiale ed è stata realizzata a protezione dei palazzi nei dintorni, oltre il muraglione a destra si scorge la linea aerea della linea "veloce", le due linee si sono "scambiate il posto" nei pressi di San Giuliano, la "veloce" è passata sopra alla "lenta"....

Nei pressi di San Donato Milanese incrociamo una composizione di carrozze piano ribassato impegnate in un probabile Regionale Milano-Piacenza, in primo piano un rallentamento a 60 km/h. Si noti la scomparsa dei mantici tubolari di gomma sulla Pilota Ribassato onde migliorare, seppur di poco, la visibilità dalla cabina di guida, analogamente a quanto sta succedendo anche alle Pilota intercomunicanti del tipo Medie Distanze.

L'ulteriore fermata metropolitana di San Donato è costituita da un paio di tettoie curiosamente interrotte nei pressi dei sottopassaggi (non mancano le "gabbie dei leoni"...), siamo ormai alle porte di Milano e la linea veloce è sempre alla nostra destra. In ogni angolo d'Europa si combatte il vandalismo "portando" la gente alle fermate ed incrementando i servizi disponibili presso le stesse, in Italia invece, dato che siamo più furbi (e gli esempi non mancano, purtroppo affetti da nanismo...) si toglie tutto ciò che possa esser di conforto ai passeggeri.

Ci stiamo avvicinando a Rogoredo e la situazione si complica: a sinistra la linea lenta che consentirà di arrivare in corretto tracciato ai binari 1 e 2 di Rogoredo, a sua volta dalla stessa si distacca poco più avanti una comunicazione che consente di entrare in stazione teoricamente ai binari 3 e 4 in corretto tracciato (ed alla linea da Genova), sulla destra la linea veloce, dalla quale sullo sfondo, individuabile tra i pali della linea aerea in primo piano, si distacca un binario singolo che scavalca la "diretta" e si racconrda alla linea da Genova in arrivo dalla variante di Chiaravalle.

Siamo ormai alle porte dell'impianto milanese, mancano pochi secondi allo spuntare le nuove banchine con relative tettoie, sullo sfondo si scorge la sagoma del Cavalcavia Pontinia e della penetrazione urbana dell'Autostrada A1. A sinistra si intuisce il precedente sedime della linea originale da Genova, in primo piano una comunicazione che consente di partire/arrivare anche ai binari 3 e 4 impegnando la linea locale per Piacenza sulla quale ci stiamo dirigendo (o dalla quale stiamo arrivando, sempre per i più fantasiosi).