LeNORD BRESCIA

Quest'oggi, 25 Aprile 2009, un nuovo impianto su ferro tranviario prende vita nell'ambito del nostro paese: la città di Bergamo e la vicina Valle Seriana tornano sentir correre rotabili "tranviari": è stato infatti finalmente inaugurato il primo tratto della tranvia Bergamo-Albino, ovvero la tratta dalla Stazione Ferroviaria di Bergamo sino ad Alzano Centro, realizzata recuperando il sedime ferroviario della sempre compianta FVS Ferrovia Valle Seriana, soppressa nel 1967 e ricostruita con criteri da vera e propria metrotranvia, essendo completamente in sede propria.

Le fermate situata sul territorio comunale di Bergamo sono indicate in linea con il suffisso "BG Borgo Palazzo", "BG Bianzana" etc etc; ogni fermata è stata dotata di cartelli riportanti i nomi, in colore nero con una riga gialla sottolineante e con un carattere simile a quello adottato da RFI Rete Ferroviaria Italiana. Presso alcune fermate sono previsti diversi parcheggi di corrispondenza per almeno 850 posti auto disposti tra Alzano, Albino, Pradalunga, Nembro, Ranica e Torre Boldone.

Poichè in passato, intorno al Dicembre 2008, abbiamo assai approfondito il nuovo impianto tranviario con 3 mail su vetture, linea e deposito, (sempre disponibili a tutti coloro che ne vogliono far richiesta od a cui non sono precedentemente giunte), riassumiamo solo a grandi linee i dati di questo nuovo impianto tranviario italiano, rimandando alle mail stesse quanti vogliono approfondire alcuni aspetti particolari del servizio: la linea ha una lunghezza 12,5km sino ad Albino, sono previste 16 fermate totali, un deposito a Ranica (all'incirca al centro della linea), alimentazione 750 v. c.c., 1435mm scartamento, i tram utilizzati sono 14 vetture Sirio AnsaldoBreda tipo Bergamo bidirezionali (non ancora tutti consegnati) aventi una lunghezza di 32m per 5 casse, capaci di trasportare 240 passeggeri di cui 62 seduti.

In particolare il primo giorno di esercizio regolare, il 25 Aprile 2009, grazie anche al tempo decisamente favorevole, è stato davvero impegnativo per i tecnici e le vetture TEB in quanto ogni corsa era gremita di pubblico, voglioso sia di fare conoscenza con il nuovo impianto di cui si è sempre parlato tanto, sia di approfittare di una due giorni "gratuita" prevista da TEB per il 25 e 26 Aprile 2009, in occasione dell'inaugurazione. Ogni fermata era presenziata da incaricati TEB che distribuivano volantini informativi e contraddistinti da apposite "magliette TEB", nell'ambito di un programma d'informazione che in questi mesi è sempre stato assai curato grazie anche al sito www.teb.bergamo.it . I convogli utilizzati nel primo giorno d'esercizio sono stati sicuramente i numeri 002, 003, 005, 006, 008 anche se sembra che il numero 003 sia entrato in esercizio intorno alle ore 10 in seguito probabilmente alla forte affluenza di pubblico.

Il servizio regolare quotidiano a pagamento dunque partirà con Lunedì 27 Aprile 2009: secondo gli attuali programmi TEB nei giorni feriali sarà prevista una corsa ogni 30 minuti con aumento della frequenza ai 15m durante le ore di punta (indicativamente dalle 6.45 alle 9.00, dalle 12 alle 14.00 e dalle 17.15 alle 19.00 mentre il servizio giornaliero avrà inizio alle 5.50 per terminare alle 22.05. Durante i giorni festivi la frequenza sarà invece oraria dalle 7.30 alle 21.30, la percorrenza stimata della tratta Bergamo-Alzano è poco meno di 20 minuti.

La successiva fase sarà invece l'apertura della tratta finale Alzano-Albino, sulla quale la tensione è stata immessa a partire dallo scorso 20 Aprile 2009, giusto in tempo per far percorrere ad invitati ed autorità la linea intera sino ad Albino in occasione dell'inaugurazione avvenuta Venerdì 24 Aprile 2009. L'apertura completa della linea è dunque prevista per il Giugno 2009 in cui anche la frequenza delle corse verrà rinforzata: durante l'ora di punta si passerà dai 15 ai 7,5 minuti, durante la morbida dai 30 ai 15 minuti (festivi da 60 a 30 minuti), utilizzando quindi un maggior numero di vetture in servizio. Successivamente a partire dall'Orario Scolastico del Settembre 2009 si prevede un incremento di ulteriori 30 corse in più al giorno (40.000 posti offerti per giorno) lasciando inalterata la frequenza ed andando però ad intervenire con alcune modifiche sulla rete urbana di ATB Bergamo, in particolare l'adiacente e parallela linea 4.

Per quanto riguarda invece le tariffe: la linea tranviaria sarà utilizzabile indifferentemente sia da chi utilizza i titoli di viaggio della "grande rete" di Consorzio ATB, sia i titoli di viaggio extraurbani di SAB Bergamo: ad esempio coloro che sono diretti oltre Alzano o che arrivano dalla Valle e sono diretti a Bergamo possono utilizzare le corse tranviarie anche con il titolo di viaggio SAB. A partire da Giugno 2009 i Comuni di Nembro ed Albino saranno inseriti nel sistema tariffario urbano di Bergamo ed ad Albino sarà più facile l'interscambio ferro-gomma per le corse SAB che si attesteranno in tale stazione scaricando così i passeggeri direttamente sulla linea veloce linea tranviaria; una volta che la tramvia sarà a regime è prevista la prosecuzione su Bergamo delle sole corse scolastiche delle linee SAB della Val Seriana.

Sotto la pensilina storica di legno della FVS Ferrovia Valle Seriana sosta l'elettromotrice 002 in attesa della partenza, finalmente un sistema su ferro torna a riprendersi gli spazi della vecchia "stazione delle ferrovie delle valli" dopo oltre trent'anni di completo dominio della gomma. A sinistra è possibile notare la pensilina in plastica allestita da diverso tempo per la partenza degli autobus diretti in Valle Seriana e scacciati dalla pensilina storica di legno, all'estrema destra si nota invece il terzo binario, un tronchino privo di banchina passeggeri.

Le elettromotrici 002 e 003 si incontrano ad Alzano Centro, sullo sfondo è intuibile il fabbricato di stazione FVS di Alzano ex ferrovia Valle Seriana. Le vetture tranviarie scaricano i passeggeri sulla banchina di destra, indi proseguono la corsa sino ad invertire la marcia lungo la linea e ritornano sulla banchina di sinistra per caricare i passeggeri diretti a Bergamo. Tale manovra viene effettuata senza passeggeri a bordo, tuttavia almeno in un caso la vettura ha compiuto il tutto con passeggeri a bordo, durante questo primo giorno di esercizio.

Le vetture tranviarie a Bergamo si fermano esattamente davanti alla "modesta" ex Stazione Ferroviaria della Valle Seriana, situata giusto al fianco della Stazione Ferroviaria ex Valle Brembana, di dimensioni decisamente maggiori visto che ai tempi dell'inaugurazione della linea 1 la mondanità e fama di San Pellegrino Terme, posta in Val Brembana, era davvero internazionale. Nell'immagine possiamo anche osservare per bene il terzo binario privo di banchina, probabilmente da utilizzare per lo scarto di eventuali vetture guaste o da tenere in sosta.

Il "Bergatram" finalmente è una realtà, tanti bergamaschi se ne accorgeranno per bene al lunedì mattina quando scopriranno che potranno giungere da Alzano a Bergamo in soli 20 minuti contro le interminabil code dell'ora di punta feriale di qualsiasi grande città italiana. L'elettromotrice 008 sosta presso il capolinea provvisorio di Alzano: le colorazioni ed allestimenti interni dei Sirio bergamaschi sono firmati dalla nota stilista Krizia, nome d'arte di Mariuccia Mandelli, bergamasca anch'essa.

La linea tranviaria bergamasca, come abbiamo potuto già osservare durante l'esecuzione dei lavori, anche se sulla carta risulta essere di fatto molto rettilinea, presenta in realtà diversi dislivelli e piccoli "raddrizzamenti" che possiamo ben intuire ad esempio da quest'immagine. La protagonista è sempre l'elettromotrice 008 partita da Alzano e diretta a Bergamo, la prima fermata che incontrerà sarà Ranica. Il binario è stato inerbito da poco, in futuro si spera invece nell'attivazione dei semafori intelligenti che agevoleranno la marcia delle vetture tranviarie.

L'elettromotrice 006 è giunta a Bergamo, i passeggeri non mancano, complice il bel tempo: svariate famiglie e mamme con passeggini utilizzano il nuovo Sirio per spostarsi agevolmente con i pargoli, cosa che di fatto non avrebbero potuto fare con un normale autobus visto il dislivello con il marciapiede, lo scarso spazio a bordo e l'educazione beduina delle vetture private. Se potessimo tornare indietro di mezzo secolo, probabilmente con la stessa inquadratura potremmo osservare le famose Automotrici della Valle Seriana, pronte a partire là dove ora sosta il tram.

Intorno alle ore 10.00 ad Alzano l'affluenza dei passeggeri è veramente notevole ed i tram viaggiano "imballati" sino a Bergamo senza poter caricare più di tanto altri passeggeri alle fermate intermedie: nell'immagine l'elettromotrice 003 è appena arrivata dal deposito, ha fatto inversione in linea dopo la fermata di Alzano Centro ed ora si sta posizionando in fermata per caricare i numerosi passeggeri in attesa. L'edificio della stazione di Alzano della vecchia FVS mai avrebbe pensato di poter ritrovare così tanta gente ai propri piedi...

Un'immagine quasi emblematica: l'elettromotrice Sirio TEB matricola 006 sta arrivando a Bergamo, sembra quasi prendere il testimone dalla scritta SAB situata sul capannone di una delle più grosse aziende di trasporto su gomma del Nord Italia, la quale a sua volta aveva ritirato il testimone da due tra le più rimpiante ferrovie secondarie d'Italia. Giusto nel 1967 si fermava l'ultimo trenino delle ferrovie delle due valli e negli anni successivi, forse dove proprio ora sta transitando il Sirio "fenice", vennero demoliti e bruciati i locomotori elettrici monofase della Valle Brembana.