FCU PERUGIA: LA FERROVA CENTRALE UMBRA

di Alessio Pedretti

 

La Ferrovia Centrale Umbra è una delle poche ferrovie "ex concesse" sopravissute nel centro italia, si sviuluppa per la gran parte in Umbria e per un breve tratto tocca anche la Toscana dato che durante le vicende storiche di tale ferrovia anche il nome ne porterà traccia (MUA Mediterranea Umbro Aretina). Tale rete ha uno sviluppo di 157km e presenta alcune caratteristiche del tutto insolite come ad esempio l'avere in esercizio la ferrovia italiana ad aderenza naturale con la pendenza maggiore che esista nel nostro paese (60 per mille), possiede inoltre il notevole record di esser stata elettrificata per ben tre volte e con due tipi di tensione differenti; è stata realizzata da una società che di fatto sino al 1905 gestiva parte delle ferrovie italiane prima della nascita delle FS ed ancora presenta una tratta derivata per la maggior parte da una ricostruzione a scartamento normale di un'altra ferrovia concessa ormai scomparsa da oltre mezzo secolo.

 

RETE E STORIA

La rete di FCU Perugia si può raggruppare nelle due linee Perugia Ponte San Giovanni - Umbertide - Sansepolcro e Perugia Ponte San Giovanni - Todi - Terni, quest'ultima tra l'altro consente un accorciamento della relazione tra Perugia e Roma raccordandosi a Terni RFI; a queste si aggiunge il caratteristico tratto Perugia Ponte San Giovanni - Perugia S.Anna che consente al treno di arrivare sino ai piedi del centro storico del capoluogo umbro. Pertanto è una delle poche ferrovie "secondarie" rimaste in attività nella loro interezza, non presentando parziali soppressioni di tratte attivate inizialmente. Nel Luglio 1915 vengono inaugurate le tratte da Perugia verso Umbertide da una parte e verso Terni dall'altra parte, successivamente nel 1920 verrà attivata anche la tratta ferroviaria italiana con la maggior pendenza che sia stata realizzata per una linea ad adrenza naturale (60 per mille), da Ponte San Giovanni a S.Anna. La sola tratta che verrà aperta successivamente, addirittura oltre trent'anni dopo, nel 1956, sarà la Umbertide - Sansepolcro, realizzata riutilizzando il sedime ferroviario della tratta compresa nella concessa a scartamento ridotto collegante Arezzo con Fossato di Vico, aperta con trazione a vapore nel 1886 e chiusa con la Seconda Guerra Mondiale, indi mai più riaperta anche se a tutt'oggi sopravvivono alcune vestigia.

La trazione sulla linea umbra nel suo ormai quasi secolo di vita è un argomento decisamente travagliato, dato che dalla sua attivazione i treni sulla linea si sono mossi con ben 5 sistemi differenti di trazione: dal vapore all'elettrico monofase, al diesel, all'elettrico in continua, di nuovo al diesel ed ora ancora all'elettrico in continua anche se ancora con buona presenza del diesel. In particolare l'elettrificazione della Mediterranea Umbro Aretina ha subito una evoluzione più o meno complicata: già nel 1920 la prima linea aerea monofase (11.000v - 25 Hz) sarà in esercizio sulla tratta da Terni ad Umbertide, seguirà poi sulla diramazione per S.Anna, indi con la seconda guerra mondiale si passerà alla trazione diesel sino al 1958, si deciderà quindi per un'elettrificazioni in corrente continua, la quale sopravviverà a stenti sino all'anno 1993 c.ca, arriverà quindi un'ondata di automotrici ed infine è dell'anno 2008 c.ca la rielettrificazione della linea, sebbene a tutti gli effetti il materiale elettrico incida ancora molto poco nell'effettuazione del servizio ferroviario quotidiano. Da qualche anno la linea, o meglio le due linee con l'appendice per S.Anna, stanno subendo un certo rilancio mediante aggiornamento e pellicolatura del materiale rotabile, la citata elettrificazione, rinforzio del servizio offerto, il tutto con l'idea di realizzare una sorta di metropolitana regionale che peraltro funziona già discretamente bene nelle realtà urbana di Perugia e prossimamente anche in quella di Terni. In ultimo vi è la decisione tra l'altro di realizzare il raddoppio sul binario tra Perugia Ponte San Giovanni e Perugia S.Anna, tanto che il binario risulta esser già posato per una buona estensione tra Piscille e S.Anna, in vista anche di una rielettrificazione anche di questo tratto, peraltro già adeguatamente ben servito dai treni diretti sia a Sansepolcro che a Terni.

 

MATERIALE ROTABILE ELETTRICO

L'attuale materiale rotabile "elettrico" in dotazione ad FCU Perugia consiste semplicemente in appena 6 rotabili atti al servizio: 4 unità risultano essere i comuni Alstom Minuetto elettrici, altrimenti noti in questo caso come ALe 501 - Le 220 - ALe 502 901/904 oppure più semplicemente come treni TRU1/TRU4 a cui è stato assegnato il nome commerciale di "Pinturicchio", consegnati nell'anno 2008 e di fatto utilizzati soprattutto sulla rete RFI ed in particolare sulle linee Terontola - Perugia - Foligno e Terni - Orte. Non è difficile incontrare tali treni presso la stazione RFI di Perugia Ponte San Giovanni, tuttavia si ha l'idea che siano ben poco utilizzati sulla rete interna. I rimanenti altri due rotabili a trazione elettrica risultano essere le elettromotrici E 121 ed E 122 realizate nel 1980 da TIBB ed OMS, recentemente ammodernate mediante rifacimento degli interni, nuova livrea e nuovo equipaggiamento elettrico, unici rotabili rimasti in attività tra quelli realizzati durante la "seconda era" di elettrificazione, per intenderci la prima in continua. In particolare un tipo molto simile di queste elettromotrici circola per conto di FT Ferrotranviaria Bari, sulla linea per Barletta, immatricolate come EL10/EL12.

Bisogna poi aggiungere alcuni rotabili sempre a trazione elettrica e di fatto accantonati in quanto non più utilizzati: si tratta delle elettromotrici E 105, E 109 ed E 110 accantonate a Sansepolcro, realizzate sempre dal TIBB ed OMS Padova nel 1957 per la seconda elettrificazione, tecnicamente simili alle elettromotrici della FAS Sangritana ed FBN (MCNE) Cancello Benevento, tanto per fare qualche esempio. Tali macchine vennero noleggiate nel 1999 alla CircumEtnea FCE di Catania per l'utilizzo nei primi tempi della neonata Metropolitana locale, indi sono state restituite al gestore umbro e tuttore presentano la livrea siciliana.

L'unico materiale rotabile che è sopravvissuto a tutte e tre le elettrificazioni risulta infine essere identificabile nei locomotori L152 ed L153 dell'originale serie L151/L153 realizzati da Breda e CGE nel 1918/23 per tensione monofase e successivamente ricostruiti per la corrente continua nel 195758 da MUA/FCU e dal TIBB: attualmente i due locomotori (o per certo almeno uno di essi) dovrebbero essere ricoverati a Sansepolcro e/o a Terni.

 

 

 

A Perugia Ponte San Giovanni incontriamo il Pinturicchio TRU1 altrimenti immatricolato come ALe 501 - Le 220 - ALe 502 901, uno degli ultimi arrivi nella flotta e simbolo della voglia di ammodernamento che da un paio d'anni sta travolgendo il mondo della Centrale Umbra. Tali treni tuttavia vengono per la maggior parte impegnati sulla rete RFI ed in particolare sono coinvolti nell'effettuazione di servizi regionali sulla trasversale Terontola - Perugia - Assisi - Foligno. Badate bene: la colonnina sulla banchina in primo piano non è un punto di soccorso bensì la convaliddatrice dei titoli di viaggio urbani di Perugia...

 

Nella giornata del 7 Gennaio 2010 i Pinturicchio erano così di seguito dislocati: TRU2 e TRU4 in sosta ad Umbertide, TRU1 in sosta a Ponte San Giovanni (l'unico che dava l'idea di essere in regolare servizio) ed il TRU3 era invece abbandonato su un tronchino sempre presso Ponte SG. Il treno TRU2 alias 902 è manovrato dal simpatico A21 mentre viene letteralmente "tirato fuori" dal deposito-officina di Umbertide. Curiosamente il pantografo si trova sulla cassa situata ancora al coperto e si ha quasi l'idea di trovarsi davanti ad un "Minuetto" diesel.

 

Un'immagine simbolo del rilancio recentemente avvenuto sulla Centrale Umbra: fianco a fianco le ALn 776 e l'elettromotrice E 121 mostrano la nuova livrea e sostano nel deposito di Umbertide, in pratica "contenuto" all'interno della stessa Stazione omonima. Si noti la livrea univoca (sebbene tutti e due i tipi di materiale recentemente avevano ricevuto un'altra e precedente nuova livrea) e soprattutto la differenza tra una ALn 776 monocabina priva di intercomunicante, la 016 a sinistra ed una bicabina, la 065 a destra, dotata di intercomunicante.

 

Proviamo a voltare le spalle al deposito e ci ritroviamo ad osservare lo scalo ferroviario di Umbertide, avente la curiosa caratteristica di ritrovarsi con due fabbricati di stazione apparentemente situati uno di fronte all'altro, separati dai soli binari del piazzale. Ciò dovrebbe essere dovuto al fatto che un tempo in quest'impianto si incontravano la FCU da Perugia (che ivi terminava) e la FAC da Arezzo per Fossato di Vico: solo nel 1956, ad oltre 15 anni dalla soppressione della linea aretina, la umbra proseguirà sino a Sansepolcro riutilizzando il sedime della precedente ferrovia, peratro dotata di scartamento ridotto.

 

Le ultime sopravissute: le elettromotrici E 101/107 vennero realizzate nel 1957 dalla nota accoppiata OMS e TIBB e rappresentano i rotabili elettrici di seconda generazione per FCU, in seguito 3 rimorchiate ex R 208/210 saranno trasformate nelle elettromotrici E 108/110. Nel 1995 le elettromotrici 101-102-103-104-106-107-108 saranno cedute a FG Gargano, le unità E 105-109-110 saranno invece inviate nel 1999 sulla metropolitana di Catania per conto di FCE Circumetnea e là rimarranno all'incirca sino al 2001. Ad oggi le E 105 "Martoglio" in primo piano ed E 109 "Bellini" ritratte in foto sono ritornate ed accantonate a Sansepolcro ancora con la livrea siciliana, alla radice nord dello stesso impianto è abbandonata la E 110 "Verga".

 

Poco note, le elettromotrici E 121 ed E 122 sono state realizzate nel 1980 cc.a sempre dall'accoppiata OMS Stanga - TIBB, sostanzialmente risultano essere simili alle EL 10/12 di FT Bari realizzate nello stesso periodo, a loro volta derivate dalle similari EL 01/09 del 1963. Dotate di una cabina estramente luminosa e sottoposte ad un sostanziale revamping interno ed esterno, tali elettromotrici attualmente non sembrano essere tanto utilizzate dato che le troviamo ferme in deposito in attesa di decisioni. La particolarità di queste macchine è che durante quest'ultima revisione pare abbiano avuto una livrea recente differente da quella che portano attualmente (altrimenti nota come "Perugino") nonostante sinora non siano state molto utilizzate.

 

L'automotore da manovra A21, o meglio il "carro automotore" se vogliamo dirla tutta, sta manovrando il Pinturicchiio TRU2, al suo fianco osserva la scena una sonnecchiosa automotrice ALn 776 012 serie 001/024 monocabina. Nonostate si sia proceduto alla terza elettrificazione (ed al quinto cambio di trazione nell'arco di poco meno di un secolo), possiamo dire senza problemi che la trazione diesel la fa ancora da padrone su tutte e due le linee della rete ed in particolar modo sull'antenna per Perugia Sant'Anna, rimasta tuttora senza catenaria.

 

I treni Pinturicchio TRU2 e  TRU 4 (oppure 902 e 904 che dir si voglia) si incrociano ed affiancano ad Umbertide durante la mattinata del 7 Gennaio 2010, tutto questo nonostante nemmeno uno dei due sia abilitato ed alimentato elettricamente visto che uno è fermo e l'altro rimorchiato!. Sulla rete interna di FCU la gran parte dei treni, se non tutti, termina la corsa a Perugia Sant'Anna implicando di conseguenza la trazione diesel e tagliando le gambe ai più giovani o rinnovati "elettrici". Non mancano persino dei collegamenti diretti Perugia-L'Aquila via Terni

 

 

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