LeNORD MILANO

Attualmente i 3 locomotori DE 145 ereditati dalla ferrovia della Valle Camonica, pionieri nel lancio di FNM su rete RFI, risultano essere impegnati in manovre negli scali maggiormente impegnati da NordCargo, ovvero soprattutto lo scalo RFI di Boschetto a Novara e lo scalo Domo II a Domodossola, mentre alternandosi a turno uno dei tre si riposa rimanendo in sede presso Iseo. Il locomotore DE 145 03 lo incontriamo "di striscio" il 25 Aprile 2008, presso lo scalo RFI di Novara Boschetto, beccato al volo scattando la foto a bordo di una delle corse AV Torino-Milano.

In diverse occasioni durante il mese di Luglio 2008 si è potuto osservare i treni TSR pellicolati con la livrea Trenitalia S5 mentre effettuano treni "interni" sulla rete sociale FNM-LeNORD, causa mancanza di altro materiale disponibile. Il treno R3 006 (ALe 711 059 + ALe 710 030 + ALe 711 061) è invece giunto a Milano Cadorna probabilmente per una corsa prova o speciale, infatti l'indicatore esterno laterale indica la curiosa dicitura "Tr. Comitiva", intorno all'ora di pranzo del 18 Luglio 2008.

Uno dei principali servizi di NordCargo risulta essere l'effettuazione dei treni trasporto furgoni in arrivo da Fossacesia (CH) e diretti all'estero, solitamente affidati al personale della FAS Sangritana sino a Rimini e successivamente presi in carico da personale NordCargo da Rimini sino al confine, un esempio di tale servizio lo incontriamo il pomeriggio del 27 Luglio 2008 con la loco E 189 909 in transito a Milano Lambrate con uno dei treni di tale genere.

Procede la ricoloritura e relativo revamping per il materiale rotabile utilizzato sulla linea Brescia-Iseo-Edolo, il 10 Maggio 2008 abbiamo modo di incontrare presso la stazione di Brescia RFI le automotrici ALn 668 126 (serie 124/126 del 1983 a vestibolo unico centrale) e la ALn 668 141 (serie 141/148). Da notare la diversa coloritura del lato interno delle ante della porta centrale, rosso per la 141 e dello steso colore esterno per la 126. Da ricordare che il revamping prevede il condizionamento, la sostituzione delle sedute con le poltroncine tipo TAF ed appunto la nuova livrea, sebbene inizialmente vi sia stato qualche dubbio sull'attuazione anche della nuova livrea (vedi precedenti mail).

Al momento attuale (fine Luglio 2008) i "falsi TSR" risultano essere 4 convogli circolanti (treni TAF 014, 016, 017, 018) mentre il TAF 019 è in lavorazione. Tali treni talvolta vengono assegnati ai 4 turni che effettuano i treni Malpensa Express, è il caso del TAF 016 (EB 760 016 - EB 990 031 - EB 990 032 - EA 761 016) pronto a partire per Malpensa dal binario 1 di Milano Cadorna durante il pomeriggio del 1 Luglio 2008.

Uno sguardo particolare questa volta lo destiniamo al tratto in cui corrono affiancate la linea FNM Milano-Seveso-Asso (a sinistra) e la linea RFI Como-Merone-Lecco (a destra) ove addirittura è possibile scorgere un segnale ad ala, uno degli ultimi ancora utilizzati nel Nord Italia. Sullo sfondo le due linee si dividono, a sinistra una procede verso Milano ed a destra l'altra prosegue per Como, osservando la massicciata i può dedurre anche quanto le due linee siano considerate dalle rispettive aziende.

Diminuisce sempre di più il carico di lavoro per i malvisti locomotori E 620 "Tigrotti" già nati con i problemi del fratelli maggiori (E 632-633) a cui si accumula anche il fatto di essere macchine a quattro assi abbastanza pesantine: al momento attuale infatti vi sono solo 2 macchine in turno, da Settembre potrebbe essercene una di meno ed addirittura il nuovo anno potrebbe non vederne più!. Il locomotore E 620-05 il 12 Luglio 2008 diretto a Como entra nella stazione di Grandate con una composizione con carrozza 2 piani 980, carrozze Socimi 960 e la pilota in coda 870, quando in realtà negli ultimi anni "ci avevano abituati" a vederli circolare con 4 carrozze 2 piani (950-980) e la pilotina 870.

Presso la stazione di Varese LeNORD non è difficile incontrare, e spesso anche il Sabato pomeriggio, alcuni locomotori E 640 impegnati nell'effettuazione di treni bis su Saronno. Nel pomeriggio proprio del 19 Aprile 2008 la E 640-04 sosta al binario 2 mentre un ulteriore esemplare fuori campo sosta al binario 3. Recentemente tali locomotori sono impegnati decisamente meno rispetto a qualche mese fa, quando erano impegnate a trainare carrozze belghe e Socimi.

Le elettromotrici EA 750 di 2° serie (serie 19/24) sono sottoposte a revisione, al seguito della quale alcune unità escono con la fascia rossa frontale posta tra i fanali. Le elettromotrici EA 750-20 ed EA 750-24 s'incontrano sulla stessa banchina alla stessa ora, cosa abbastanza inusuale visto l'esiguo numero di queste macchine in turno, ben 5 su 6 disponibili. Tali macchine sono ritenute decisamente affidabili e spesso si rimpiange il fatto che anche i 6 locomotori E 620 avrebbero potuto essere elettromotrici EA 750, ovvero il comune tipo ALe 724 e 582 di FS-Trenitalia. (24 Aprile 2008)

Il giorno 26 Maggio 2008 di buon mattino incontriamo uno dei treni TAF pellicolati con la nuova livrea TSR, al tempo appena uscito dalle Officine di Novate FNM, la quale decisamente "migliora" l'estetica di tali treni. Talvolta per esigenze di turno macchina tali treni viaggiano in doppia composizione con un altro treno TAF in livrea originale, al che partono esclamazioni di stupore da parte di osservatori occasionali che pensano di vedere un TSR accoppiato ad un TAF, cosa non possibile se non esclusivamente durante un traino in caso di soccorso..

In una rete fortemente "metropolitana" come quella di FNM-LeNORD capita abbastanza raramente di incontrare piccoli treni merci o cantiere, specie al di fuori della solita Saronno-Seregno: il 22 Febbraio 2008 il locomotore DE 520-10 (attualmente credo distaccato a Chiasso per NordCargo?) arriva in stazione a Saronno quatto quatto, cosa davvero insolita per una macchina diesel decisamente non molto silenziosa.

E' passato diverso tempo da questa immagine, presso la stazione di Seveso incontriamo il locomotore E 610-01, probabilmente distaccato in tale località con compiti di scorta per quanto riguarda la linea della Brianza, sostante al fianco di uno dei carrelli motore CM utilizzati dal Servizio Impianti Fissi per la manutenzione di armamento e linea aerea. Era il 9 Marzo 2008, tuttavia ancora in questo periodo lo stesso locomotore risulta essere assegnato a tale compito.

Con il lento ma progressivo estendersi dei servizi effettuati dai treni TSR (8 convogli in turno da Settembre 2008), il materiale più anziano poco a poco sta cedendo il passo: prime a cadere, oltre agli sgraziati e sfortunati locomotori E 620, dovrebbero essere le elettromotrici 700, 730 e 740, in quest'ultimo caso solo quelle dotate di vestiboli paracentrali e cassa chiodata. Le elettromotrici EB 730 sono decisamente poco note, essendo solo 3 (serie 01/03) e costituendo di fatto un incrocio tra le 700 e le 740, realizzate negli anni trenta in occasione dell'elettrificazione della linea di Como, più potenti delle 700 vista la pendenza notevole tra le stazioni di Como Camerlata e Como Lago. Prima che spariscano, osserviamo la EB 730-03 in sosta ad Asso il 9 Marzo 2008.

Concludiamo con un'altra piccola novità: da qualche tempo le elettromotrici EA 750 serie 01/18, in precedenza assegnate alle composizioni "750 3 pezzi" e "750 basse", stanno ricevendo un ulteriore carrozza da trainare, costituendo di fatto così un treno composto da 2 rotabili bipiano 950 ed una semipilota monopiano EB 860, tale tipo d composizione in gergo viene definita "cammellata" vista l'insolita fisionomia del convoglio. Da qualche tempo infatti le composizioni delle elettromotrici 750 sono piuttosto "irrequiete", con spostamenti e vari accoppiamenti. (18 Giugno 2008)