LOCOMOTORI GRUPPO E 640

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Con l'entrata nel palcoscenico merci italiano, il Gruppo FNM Cargo nel 2002 ha incominciato una spasmodica ricerca di locomotori da affiancare alle  Skoda E 630. Lo sguardo andro' nell'Europa dell'est, e piu' precisamente sulle E 640 (ex 342 delle Ferrovie Slovene)

La cassa del E 640 è formata da componenti d’acciaio saldati tra loro con struttura autoportante. L’ossatura delle cabine è costituita con profilati d’acciaio standard;

- due cabine di guida;
- un corridoio centrale;
- due vani Alta Tensione ove sono collocate le varie apparecchiature AT, MT, BT.

I carrelli sono simili a quelli dei 645/646 di Trenitalia. Si differenziano soprattutto per non avere i motori doppi e montare la sospensione a naso. il rapporto di trasmissione è 25/76 per una velocità massima di 120 km/h. La produzione dell’aria per l’impianto pneumatico è affidata a un gruppo di produzione aria composto da un compressore rotativo Siemens da 18,5 KW e il relativo essiccatore. E’ presente anche un motocompressore per il primo innalzamento dei pantografi;

Durante le corse di prova e nello studio per la certificazione del CESIFER per l’immissione in servizio sulle linee RFI si sono riscontrate alcune anomalie tra le quali:

- il distributore non è omologato UIC e andrà dunque sostituito;
- i pantografi dovranno essere sostituiti;
- i manicorrenti della macchina sono fuori sagoma e vengono progressivamente sostituiti.

Attualmente non è ancora chiara la destinazione finale di queste macchine... attualmente svolgono servizio passeggeri ( con livrea Cargo ) alla testa delle pesanti carrozze Svizzere serie Bpm, noleggiate da Ferrovie Nord Milano fino a meta' 2007 per sopperire alla mancanza di materiale rotabile

PRINCIPALI DATI TECNICI

Rodiggio Bo-Bo
Lunghezza Massima 15.841 mm
Larghezza 3.000 mm
Altezza della cassa dal p.d.f. 3.960 mm
Interperno 7.900 mm
Interasse 3.200 mm
Massa complessiva 79 t
Potenza Oraria 2.280 KW
Potenza Continuativa 2.000 KW
Velocità Massima 120 Km/h

 

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