LA STORIA DEI LOCOMOTORI FNM GRUPPO E 660

Risultano esser state consegnate le 3 locomotive del gruppo E 660, successivamente mutato in parte in E 661, ragguppante attualmente le seguenti 3 unità:

- E 660 02, ex HZ 1061 013, costr Ansaldo del 1960 c.ca, dotata di semicasse "simmetriche", in attesa di pellicolatura

- E 660 51, ex HZ 1061 105, costr Ansaldo del 1960 c.ca, dotata di semicasse "uguali", giunta nel Novembre 2005 e pellicolata nel Gennaio 2006

- E 661 001, ex HZ 1061 021, costr Ansaldo del 1960 c.ca, dotata di semicasse "simmetriche", pellicolata

La principale differenza che motiva la variegata classificazione a quanto pare risulta essere la lunghezza e la conformazione delle semicasse: ad esempio l'unità E 660-51 è dotata, su ambedue i fianchi, di griglie d'aerazione poichè la macchina "originaria" faceva parte della seconda sottoserie, immatricolata dalle ferrovie jugoslave con numeri d'ordine dal 101 in poi e rimasta completamente in mano ai croati. Le unità E 660-001 e -02 hanno invece casse "simmetriche": su un lato le griglie mancano del tutto, sull'altro ve ne sono cinque su ogni semicassa concentrate in prossimità dello snodo centrale (similarmente alle E 636 italiane ove vi sono i quattro portelloni sulla fiancata lato cabina alta tensione); tali macchine fanno parte della prima sottoserie fornita, immatricolata con numeri d'ordine dal 001 in poi, successivamente ripartita tra sloveni e croati al momento della divisione della Jugoslavia. Da segnalare inoltre la differenze di peso tra la -51 e le -001 e 02, nell'ordine di cc.a 3 tonnellate, derivante anche dalla lunghezza differente: la unità 660-51 è lunga c.ca 1 metro in più rispetto alle unità 001 e 02.

Attualmente il destino di tali macchine è alquanto incerto poichè ancora non è chiaro su quale genere di servizi saranno utilizzate: se al traino dei "passeggeri" sulla rete interna o se nella versione Cargo su rete RFI: nel dubbio le macchine vengono pellicolate senza l'aggiunta della scritta Cargo, già ampiamente mostrata dalle fiancate delle loco E 640 impegnate ora con treni passegeri...

La "bianca" E 660-02 si mostra nella sua livrea provvisoria nella zona officina di Novate Milanese: sulle fiancate compare il logo dell'azienda croata TVZ Gredelj, responsabile della ricostruzione delle cabine e dell'aggiornamento tecnologico del rotabile, ora avente a disposizione una potenza di c.ca 3150kW. Si noti la fiancata e le differenze riscontrabili con la successiva immagine della E 661-001...

Ed ecco la più lunga e già incontrata E 660-51, avente la lunghezza "fuori tutto" di 19440mm contro i 18400mm delle unità 661-001 e 660-02. Pellicolata sin da Gennaio 2006, risulta essere attualmente l'unità maggiormente utilizzata essendo stata consegnata nel Novembre 2005. Ulteriore differenza con le altre unità risulta essere la disposizione delle griglie lungo la fiancata, essendo disposte in maniera simmetrica sulle due semicasse: la semicassa in primo piano è simile all'altra solo se girata di 180°, mentre sulle unità 661-001 e 660-02 i due lati della semicasse sono identici sulla stessa fiancata e differente se confrontate le due fiancate. Chiaro, non trovate ? ...

Tre macchine con un sacco di differenze, come da buona usanza FNM, osp scusate, "LeNord": l'unità E 661 001 costituisce un gruppo a se stante, in sosta presso l'area "lavorazioni a lungo termine" dell'officina: si osservi la fiancata identica e teoricamente contrapposta a quella mostrata nella foto dalla E 660-02: insolitamente anche la matricola passa da due a tre cifre (001), prima macchina elettrica nella storia "delle Nord" ad esser dotata di una matricola costituita da più di due cifre, eccezion fatta ovviamente per le noleggiate E 626 dei primi anni ottanta. Sullo sfondo s'intravede l'elettromotrice EA 761 007, coinvolta nel grave incidente mortale del 14 Marzo 2006 presso Garbagnate Milanese, rotabile ancora posto sotto sequestro dall'autorità giudiziaria.