LA STORIA DELLE ELETTROMOTRICI 700

La storia delle elettromotrici del Gruppo EB 700 FNM ha inizio con l' elettrificazione dei primi due tronchi delle Ferrovie Nord Milano ( Milano - Saronno e Milano - Meda ) nel 1928 .
Con l' elettrificazione a 3000 volt c.c. ( la seconda in Italia per ordine di tempo dopo la Foggia - Benevento delle FS , ma la prima in assoluto con funzione sub-urbana ) si presentò il problema della scelta di apposito materiale rotabile consono ai servizi prettamente sub-urbani che si svolgevano sui primi due tronchi elettrificati .
La scelta del materiale cadde su elettromotrici costituite da unità motore + rimorchio pilota , onde evitare il perditempo della giratura della locomotiva a fine corsa .
Il servizio sub-urbano venne così previsto con l' utilizzo di tali convogli accoppiabili con altre unità per i convogli con maggiore affluenza .
Confrontando i treni elettrici omnibus e quelli a vapore si può notare come sia schiacciante la differenza .

*Tipo di treno*	*Tara*	*Totale posti a sedere*	*Tara per posto a sedere*
*A vapore*	*84.3 t*	*174*	*485*
*Elettrico*	*88.0 t*	*191*	*460*

Nota : composizione treno elettrico : motrice + rimorchio pilota , composizione treno a vapore : loc. 251-262 + 1 vettura 2 assi prima + 3 vetture 2 assi terza .

QUI DI SEGUITO VENGONO DESCRITTE LE DIFFERENTI SERIE DEL GRUPPO 700 CON LE PRINCIPALI CARATTERISTICHE

Le prime elettromotrici del gruppo 700 in origine EAC^a da 700-01 a 700-03 ( ora EB700-01\03 ) sono state costruite nel 1928 dalle Officine Meccaniche di Milano (OM) per la parte meccanica e dal Tecnomasio Italiano Brown Boveri di Milano (T.I.B.B.) per l' equipaggiamento elettrico di comando e trazione .
La cassa è interamente metallica e costruita in modo che tutti gli elementi della stessa concorrono alla sua resistenza . La lamiera esterna ha uno spessore di 3 mm che ha richiesto una chiodatura con testa tonda a vista .
La cassa è provvista in posizione baricentrica si due ampi vestiboli di accesso e poggia su due carrelli tipo "Commonwealth" provvisti di sale azionate ciascuna da un motore T.I.B.B. tipo GDTM 522 .
La trasmissione tramviaria ha un rapporto 24/67 , ed ogni motore fornisce all' albero una resa di 184 CV alla velocità di rotazione di 790 g/min . I motori dello stesso carrello sono collegati permanentemente in serie .
La corrente viene captata con i tradizionali pantografi e mandata oltre che ai motori anche ai rimorchi per l'illuminazione ed il riscaldamento .
Tali unità disponevano in origine della prima e terza classe , con 24 e 54 posti a sedere più 11 strapuntini nei vestiboli .
La colorazione originaria era blu per la parte inferiore della cassa e le testate , bianco latte per la fascia dei finestrini laterali , ma attorno al 1934 venne mutata nel classico marrone e isabella .

Si tratta di unità simili nelle caratteristiche meccaniche alle precedenti costruite sempre da OM e T.I.B.B. e messe in servizio negli anni dal 1929 al 1931 . Queste unità hanno conservato le originarie porte manuali e tra motrici esistono numerose differenze nel numero dei posti e nell'apparato elettrico di bassa rilevanza .

Si tratta di elettromotrici simili alle precedenti ma con un piccolo comparto bagagli ad una delle estremità inserito tra il 1953-55 ( la D nella marcatura indica il bagagliaio ) .

Vennero costruite nel 1928 dalle Officine Elettroferroviarie Tallero di Milano per la parte meccanica e dal T.I.B.B. per l' equipaggiamento elettrico come rimorchi pilota di terza classe . Tra il 1940 e il 1942 vennero motorizzati dalle Ferrovie Nord presso le officine sociali di Novate Milanese , avvalendosi di motori ed equipaggiamento del Tecnomasio Italiano Brown Boveri .

Vennero costruiti nel 1932 dalle Officine Elettroferroviarie Tallero di Milano per la parte meccanica e dalla C.G.E ( Compagnia Generale di Elettricità ) di Milano per i motori e l' equipaggiamento elettrco come unità del gruppo 710 . Nel 1948 con la sostituzione degli equipaggiamenti con quelli sociali vennero incorporate nel gruppo 700 .

Vennero costruiti tra il 1928 e il 1932 come rimorchi di comando , e furono trasformati in elettromotrici dalle officine sociali delle F.N.M. di Novate Milanese nel 1948 . Le caratteristiche sono simili alla serie 700-04/14 .
La loro provenienza è la seguente :

Motrice EB 700-20	Ex rimorchio EC^RC 800-12
Motrice EB 700-21	Ex rimorchio EC^RC 800-05
Motrice EB 700.22	Ex rimorchio EC^RC 800-06

Questa unità in origine apparteneva alla prima serie del gruppo 740 , e venne incorporata nel gruppo 700 quando la ex 700-23 passò con la 700-06 ( sostituita da un'altra 740 di prima serie ) nel gruppo 740 . Con il passaggio di serie vennero modificati anche gli apparati elettrici .